春日的深圳龙岗，机器轰鸣、焊花闪烁。在平湖南铁路货场，一座“钢铁积木城”正拔节成长——全国最大单体铁路物流中心“深圳平湖南归纳物流纽带”盖上工程钢结构施工进展过半，标志着这座“公铁海”多式联运的超级纽带雏形初现，为粤港澳大湾区联通亚欧的物流地图再添微弱引擎。

　　从施工现场俯视，13栋物流库房的钢结构骨架犬牙交错，宛如巨龙的脊柱。施行工程人员在高空精准拼接钢梁，吊车长臂挥舞，将重达数吨的构件稳稳嵌入规划点位。

　　“本项目钢结构总量超10万吨，相当于2个多‘鸟巢’的用量。”中铁二十五局项目负责人卿德文介绍，项目立异选用“铁路上盖开发”形式，在保存既有货场功用的一起，向上拓宽55米高空，打造集仓储、转运、商贸于一体的立体物流城。

　　这一突破性规划，不只节约土地300余亩，更经过智能分拣体系、无人化仓储等新技术，让传统铁路货站勃发数字活力。

　　6时，焊工胡俊朝已系好安全绳，开端了一天的高空作业。“旱季快来了，得抢在变天前把主体封顶！”像他这样的发明者，现场有上千人。他们实施“三班倒”，24小时连轴施工，用汗水浇筑“钢铁森林”。

　　深圳工程发明指挥部项目负责人谷峰介绍，项目总投资约90.39亿元，总建筑面积达111万平方米，最大单栋库房面积6.6万平方米。

　　现在，二期工程5万余吨钢结构已架起完结，估计年内将建成85万平方米智能仓储区。

　　一期工程平湖南铁路集装箱中心站内，印有“中欧班列”标识的集装箱规整摆放。

　　自2021年投入运营以来，中欧班列（深圳）已完结每周2至3列常态化开行，将粤港澳大湾区的电子科技类产品、跨境电子商务包裹连绵不断送往45个欧亚国家和地区。一起还开行了中老班列及深圳至上海、京津冀、长沙、宁波、姑苏、新疆等国内班列。

　　未来，跟着平盐铁路内陆港接入，这儿将成为“一带一路”海铁联运的要害节点，货品从盐田港下船，1小时即可直达平湖南编组发运，较传统形式节约40%时刻。

　　“项目建成后，新增超越80万平方米物流工业空间。到2035年年货品吞吐量将到达3000万吨，真实的完结‘港口搬进内陆’。”深圳工程发明指挥部相关负责人表明。

　　作为全国首个“铁路上盖”归纳物流纽带，平湖南项目承载着多重国家任务。它不只是国家物流纽带布局和发明规划的重要落子，更经过“铁路货场+城市物流纽带”的业态交融，推进人流、物流、资金流、信息流在湾区深度交汇。

　　铁路专家金一兵以为，这一立异形式将破解城市土地资源严重与物流功率提高的任劳任怨，为全国铁路货场晋级供给“深圳样板”。

　　“从‘交通末梢’到‘全球纽带’，平湖南的蜕变正是我国高水平对外开放的缩影。”金一兵剖析，项目投用后，可大大下降区域物流本钱，助力深圳打造全球物流纽带城市，进一步开释“双区驱动”效应，为构建新发展格式注入微弱动能。

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