我先抛出一个问题我们进行评论，假如是去摩旅，你更喜爱大踏板呢?仍是小踏板？

　　关于狠人来说或许无所谓，但从骑行体会来看，大踏板会更适合长距离摩旅骑行，它们在动力体现、骑行质量等多方面都会更有优势。

　　假如你也认同这种说法，那么就来看看近期上市的一些大踏板摩托车吧！当然以下车型大多数更多是龙骨框架下的大体魄，就排量而言它们和羊王仍是会有距离（以时间线为准）。

　　这款车是当之无愧的大绵羊，它不只体魄健硕，而且排量也够大简直便是运动巡航类踏板车中绝无仅有的存在，而且还有技术上的十分大的优势，由于人家选用的是DCT6速主动变速箱，仅有的缺陷便是价格不是一般人能承受的。

　　这是许多小伙伴前几年朝思暮想的跨界ADV踏板车，2月27号它总算以本田全球车型国产化的身份和广阔车友们碰头了。该车外观大气、悬挂健康、装备也有必定进化，所以本身优势很显着。

　　这相同也是一款跨界ADV踏板车，所以全体造型也十分拔尖，相较于自家的S350在当下商场会更有辨识度，与此同时它的前悬挂也有了进化体现，选用了双联版和倒置减震的规划，从而也能带来必定的硬核元素。

　　哈士奇300也归于跨界ADV踏板车，只不过该车的风格会大于功用，换言之它仅仅外形上做了进化，而结构层面根本和惯例大绵羊没太大差异。可是它极具原创度的造型和成熟的动力总成以及丰厚的装备，再结合下调后的价格仍然很能打，用于轻度摩旅彻底没问题。

　　2025款九妹Plus版相较于2023款最显着的改变便是价格下调了6000块，这使得这款车的性价比一会儿就出来了。除此以外，它还有整车成熟度高、动力不错、装备丰厚、车体够大，空间富余等的特色。

　　这是现在5万元以内ADV踏板车中功用性最强的一款，它的进化可不是一点半点，除了硬核的外观，每一处规划都散发着异乎寻常，贯穿式前悬挂、独立后摇臂、中置减震、全新引擎、链条传动等的加持可彻底临危不惧的来一句还有谁？

　　该车和350版别最大的差异便是发动机排量变小了，从而就有了更低的准入门槛，使得预算不高的小伙伴，也有机会去测验这款颜值和做工都不错的大绵羊。它的上限功率为16.5KW，最大扭矩23.5N·m，最高规划时速为110km/h。

　　这款车相较于上一代版别除了价格层面的大幅下调（差不多6000元），还对许多细节进行了优化和晋级，其间发动机层面的改变最大，它在原有基础上融入了平衡轴使得整机运转会愈加平顺，并保留了包含四透镜大灯、双摄像头行车记录仪、大屏TFT外表等在内的奢华装备，所以竞争力也有瞬间增强。

　　以上所介绍八款车型中有五款都归于跨界ADV，这说明本年这类车型很火爆，而这其实是得益于，广阔摩友关于外观和功能更高层次的要求，而且它们的定位也会更适合摩旅骑行，所以有这种需求就可以多重视重视。

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